Robert Broadley (1908-1988)
About the lot N° 185
1966 LOLA T70 MK II BARQUETTE Véhicule de compétition, passeport FIA
Châssis n° SL 71/29
- Superbement restaurée
- Voiture emblématique des courses d'endurance et CAN AM des années 1960
- Conception brillante, par Eric Broadley
L'échec des négociations du rachat de Ferrari par Ford, au début des années 1960, ne décourage en rien les projets du géant de Dearborn de se lancer dans la compétition en Europe. Ford advanced vehicles doit mettre au point la Ford GT mais, comme le temps presse, il est décidé de se rapprocher d'Eric Broadley, patron de Lola Cars. Celui-ci vient en effet de mettre au point une voiture légère, compacte et efficace, la Lola GT Mk6, dotée d'une structure monocoque en aluminium. Ford récupère deux prototypes mais un troisième s'échappe et passe entre les mains du riche magnat du pétrole, John Mecom. Avec un moteur Chevrolet, il l'engage pour la saison 1964. Parallèlement, à partir des deux prototypes, Ford développe la Ford GT et s'adjoint les services de John Wyer pour gérer le projet. Mais les désaccords entre Eric Broadley et les ingénieurs de Ford sont de plus en plus profonds, les Américains souhaitant un châssis en acier, et Broadley reprend son indépendance. Durant l'été 1964, il apporte la dernière main à la Lola T70, un chef-d'œ,uvre d'équilibre esthétique et dynamique. Présenté au Racing Car Show de 1965 à Londres, le premier exemplaire est testé à Silverstone par John Surtees, qui égale le record du tour du circuit. Manquant de moyens en face du géant américain, Lola ne parviendra pas à signer les mêmes succès que la Ford GT40, mais la T70 animera pendant de longues années les circuits américains et européens, que ce soit en version fermée ou ouverte.
La barquette Lola T70 Mk II que nous présentons a été livrée neuve le 3 juin 1966 chez John Mecom, distributeur de Lola Cars aux États-Unis, qui l'a ensuite vendue à Robert Bobby Brown, pilote privé habitué des championnats américains. Le 18 septembre 1966, Brown engage la voiture à la deuxième manche du championnat Can-Am, sur le circuit de Bridgehampton. Portant le numéro 00, il parvient à signer le 2e temps aux qualifications et, à l'issue de la course, termine en 13e position. Une semaine plus tard, il est sur le circuit de Mosport pour la troisième épreuve du championnat et passe la ligne d'arrivée à la 8e place, très belle performance pour un pilote indépendant. A l'époque, les courses accueillent en effet des pointures comme John Surtees (champion Can-Am 1966), Bruce McLaren, Chris Amon, Dan Gurney, Phil Hill ou Mark Donohue. Après sa brève carrière, elle fut remisée et vendue à Lilo Zicron, de Toluca Lake Historics, qui l'a complètement remise en état dans sa configuration d'origine. Depuis, elle a participé à plusieurs courses historiques en 2009 et 2010 (Laguna Seca, Phoenix, Daytona, Road Atlanta, Willow Springs, Chicago, Road America notamment), comme en atteste son log-book. A la course de Daytona, elle a terminé 3e au classement général et 1ère de sa catégorie.
Aujourd'hui, la voiture est équipée d'un moteur Chevrolet 350 ci (5 932 cm3), d'une boîte Hewland FT 500 / 72 d'origine à cinq rapports, de quatre carburateurs Weber 48 Inglese sur une pipe d'admission Brandford Induction (spéciale Can-Am), d'un compte tour Moroso, d'instruments Smiths et d'un harnais Simpson. Elle est accompagnée d'un livret de réglages et d'un dossier de factures correspondant aux travaux de restauration. Elle est dotée de son passeport historique FIA. Cette voiture très rapide, bien construite et en magnifique état, est prête à courir.
Véhicule en importation temporaire à dédouaner.
Competition car with FIA passport
SL Chassis # 71/29
- Beautifully restored
- Iconic car for endurance and CAN AM racing of the 1960s
- Brilliant design, by Eric Broadley
The failure of negotiations for the purchase of Ferrari by Ford in the early 1960s, prodded the giant from Dearborn to get into motorsport competition in Europe. Ford Advanced Vehicles was tasked to develop the Ford GT, but as time was short, it decided to approach Eric Broadley, the boss of Lola Cars, who went on to develop a light, compact and efficient car, the Lola Mk6 GT, with a monocoque aluminum body. Ford was given two prototypes but a third 'escaped' and passed into the hands of wealthy oilman John Mecom. With a Chevrolet engine, Mecom went racing in this car during the 1964 season. Meanwhile, from the two prototypes, Ford developed the Ford GT and engaged the services of John Wyer to manage the project. But disagreements between Eric Broadley and Ford engineers became deeper, as the Americans wanted to use a chassis in steel, and Broadley regained his 'independence' off Ford. During the summer of 1964, Broadley worked on completing the Lola T70, a masterpiece of aesthetic balance and dynamics. Unveiled at the 1965 Racing Car Show in London, the first prototype was tested at Silverstone by John Surtees, tying the lap record of the circuit. Lacking the means to take on the giant, Lola failed to score the same success as the Ford GT40, but the T70 continued to provide privateers with a very competitive racer both on the American and the European racing circuit, in both open and closed version.
This Lola T70 Mk II barchetta on offer was delivered new in June 3, 1966 to John Mecom, distributor of Lola Cars in the US, who then sold to Robert Bobby Brown, a privateer who raced the car in the U.S. championships. On September 18, 1966, Brown entered the car in to the second round of the Can-Am championship, at the circuit of Bridgehampton. With the number 00, Brown scored the second fastest time in qualifications and in the main race finished 13th. A week later, at Mosport, for the third round of the championship, Brown finished a creditable 8th, a very good performance indeed for a privateer. At the point of time, the Can-Am championship had the likes of John Surtees, Bruce McLaren, Chris Amon, Dan Gurney, Phil Hill and Mark Donohue competing. After a brief racing career, this Lola was stored and then sold at Lilo Zicron, of Toluca Lake Historics, which completely restored the car back to its original configuration. Since then the car has participated in several historic races during 2009 and 2010: Laguna Seca, Phoenix, Daytona, Road Atlanta, Willow Springs, Chicago, Road America, amongst others, as evidenced by the car's logbook. At the Daytona race, the car finished third overall and first in class.
Today the car is powered by a 350 Chevrolet engine this (5932cc), they gearbox is Hewland FT 500/72 five-speeder, and comes with four Weber 48 Inglese carbs, with Brandford induction intakes (special Can-Am), a Moroso tachometer, Smiths instruments and Simpson harness. The car comes complete with a booklet of settings and a folder of invoices that details the restoration work. It has a FIA historical racing passport. This car is very fast, well built and in a beautiful condition, all ready to race.
Temporary import, car to be customs cleared.
,1960.0
Estimate (low-high) :
260000 EUR-340000.0 EUR
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Artcurial, auctioneer
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Sale date : 07 Jul 2012
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Sale Reference : Live Sale
